Jenis Dan Komposisi Sasis Otomotif

Sistem transmisi dapat dibagi menjadi transmisi mekanis, transmisi hidrolik, transmisi hidrolik, transmisi listrik, dll. Sesuai dengan berbagai cara transmisi energi.
Di bawah ini prinsip kerja dan fungsi masing-masing sub perakitan sistem transmisi kecil :
Kopling: Kopling terletak di dalam rumah roda gila antara mesin dan girboks, dan dipasang pada bidang belakang roda gila dengan sekrup. Poros keluaran kopling adalah poros masukan gearbox. Selama proses berkendara mobil, pengemudi dapat menekan atau melepas pedal kopling seperlunya untuk memisahkan sementara dan mengaktifkan mesin dan girboks secara bertahap, guna memutus atau menyalurkan masukan tenaga dari mesin ke girboks. Status pengaktifan kopling, status pelepasan kopling, dan fungsi kopling terutama meliputi:
1. Pastikan mobil dapat dihidupkan dengan mulus: Sebelum dihidupkan, mobil dalam keadaan diam. Jika mesin dan girboks tersambung secara kaku, begitu gigi diaktifkan, mobil akan tiba-tiba terdorong ke depan akibat penyambungan tenaga secara tiba-tiba, yang tidak hanya akan menyebabkan kerusakan pada komponen, tetapi juga tenaga penggerak tidak cukup untuk mengatasi. gaya inersia yang sangat besar yang dihasilkan oleh gaya dorong mobil ke depan, menyebabkan kecepatan mesin turun tajam dan terhenti. Jika mesin dan girboks dipisahkan sementara dengan menggunakan kopling pada saat start-up, kemudian kopling bekerja secara bertahap, akibat fenomena gesekan antara bagian aktif dan bagian kopling yang digerakkan, torsi yang ditransmisikan oleh kopling secara bertahap dapat meningkat dari nol, dan tenaga penggerak mobil juga meningkat secara bertahap, sehingga mobil dapat dihidupkan dengan lancar.
2. Perpindahan gigi yang mudah: Selama proses mengemudi mobil, gigi girboks yang berbeda sering diubah untuk beradaptasi dengan kondisi berkendara yang terus berubah. Jika tidak terdapat kopling untuk memisahkan sementara mesin dari girboks, maka roda gigi transmisi yang bertautan pada girboks akan sulit dipisahkan karena tingginya tekanan di antara gigi-gigi yang bertautan akibat beban yang tidak dilepas. Di sisi lain, roda gigi yang menyatu mungkin sulit untuk disatukan karena kecepatan keliling keduanya tidak sama. Bahkan jika dipaksakan, hal ini akan menimbulkan dampak yang signifikan pada ujung gigi, yang dapat dengan mudah merusak komponen. Dengan menggunakan kopling untuk memisahkan sementara mesin dan kotak roda gigi sebelum memindahkan gigi, pasangan roda gigi yang awalnya terpasang dapat dengan mudah dipisahkan karena pelepasan beban, sehingga sangat mengurangi tekanan di antara permukaan sambungan. Pasangan roda gigi lain yang akan disambung, karena momen inersia yang kecil dari roda gigi penggerak ketika terpisah dari mesin, dapat digeser dengan tepat untuk membuat kecepatan keliling dari roda gigi yang akan disambung sama atau hampir sama, sehingga menghindari atau mengurangi. dampak antar roda gigi.
3. Mencegah kelebihan beban pada sistem transmisi: Ketika mobil direm secara mendesak, roda tiba-tiba melambat tajam, sedangkan sistem transmisi yang terhubung ke mesin mempertahankan kecepatan aslinya karena inersia putaran. Hal ini seringkali menimbulkan momen inersia pada sistem transmisi yang jauh lebih besar dibandingkan torsi mesin sehingga membuat komponen sistem transmisi rentan mengalami kerusakan. Karena kopling mentransmisikan torsi melalui gesekan, maka ketika beban pada sistem transmisi melebihi torsi yang dapat ditransmisikan melalui gesekan, maka bagian utama dan penggerak kopling secara otomatis akan selip, sehingga mencegah kelebihan beban pada sistem transmisi.
Transmisi: Transmisi otomotif: Dengan mengubah rasio transmisi dan torsi poros engkol mesin, ia menyesuaikan dengan kebutuhan traksi roda penggerak dan kecepatan kendaraan yang berbeda dalam kondisi berkendara yang berbeda seperti memulai, berakselerasi, mengemudi, dan mengatasi berbagai rintangan jalan. Umumnya dikenal dengan transmisi manual (MT), transmisi otomatis (AT), transmisi manual/otomatis, dan transmisi variabel kontinu.
Poros penggerak: Rakitan poros penggerak terdiri dari sambungan universal luar (sambungan RF), sambungan universal dalam (sambungan VL), dan poros spline. Sambungan RF dan sambungan VL adalah sambungan universal kecepatan konstan tipe sangkar bola. Sambungan VL dihubungkan ke flensa poros penggerak diferensial dengan baut, dan sambungan RF dihubungkan ke roda depan melalui poros spline di ujung roda luar. Roda depan kiri dan kanan digerakkan oleh poros penggerak sambungan universal berkecepatan konstan.
Peredam utama: Peredam utama adalah komponen utama dalam sistem transmisi otomotif yang mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi. Untuk mobil dengan mesin yang dipasang memanjang, peredam utama juga menggunakan transmisi bevel gear untuk mengubah arah tenaga.
Saat mobil melaju normal, kecepatan mesin biasanya sekitar 2000 hingga 3000 putaran/menit. Jika kecepatan setinggi itu dikurangi hanya dengan girboks, maka rasio transmisi pasangan roda gigi di dalam girboks harus sangat besar. Semakin besar rasio transmisi pasangan roda gigi maka semakin besar pula rasio radius kedua roda gigi tersebut, dengan kata lain semakin besar ukuran gearbox tersebut. Selain itu, seiring dengan penurunan kecepatan, torsi pasti meningkat, yang meningkatkan beban transmisi pada girboks dan mekanisme transmisi tahap pertama setelah girboks. Oleh karena itu, memasang final drive sebelum differential yang mendistribusikan tenaga ke roda penggerak kiri dan kanan dapat mengurangi torsi yang ditransmisikan oleh komponen transmisi di depan final drive, seperti gearbox, transfer case, dan perangkat transmisi universal. Ini juga dapat mengurangi ukuran dan massa gearbox, sehingga memudahkan pengoperasian. Peredam utama mobil modern banyak menggunakan roda gigi spiral bevel dan roda gigi hiperbolik. Saat roda gigi hiperbolik bekerja, tekanan dan geseran antar permukaan gigi besar, dan lapisan oli pada permukaan gigi mudah rusak. Oli roda gigi hiperbolik harus digunakan untuk pelumasan, dan oli roda gigi biasa tidak boleh diganti, jika tidak, permukaan gigi akan cepat tergores dan aus, sehingga sangat mengurangi masa pakai.
Diferensial: Jika roda penggerak pada kedua sisi poros penggerak dihubungkan secara kaku oleh satu poros, maka kedua roda tersebut hanya dapat berputar dengan kecepatan sudut yang sama. Dengan demikian, pada saat mobil berbelok dan melaju, jarak roda luar akan bergerak lebih jauh dibandingkan roda dalam, sehingga menyebabkan roda luar tergelincir saat menggelinding, sedangkan roda dalam akan tergelincir saat menggelinding. Bahkan saat berkendara di jalur lurus, roda bisa saja tergelincir karena permukaan jalan yang tidak rata atau radius putaran ban yang tidak rata (kesalahan pembuatan ban, keausan yang berbeda, pembebanan yang tidak rata, atau tekanan udara yang tidak merata). Roda yang tergelincir tidak hanya memperparah keausan ban, meningkatkan tenaga dan konsumsi bahan bakar, tetapi juga mempersulit mobil untuk berbelok dan menurunkan performa pengereman. Untuk meminimalkan selip roda, perlu dipastikan bahwa setiap kendaraan dapat berputar pada kecepatan sudut yang berbeda secara struktural. Biasanya, roda kereta berkecepatan tinggi ditopang pada poros dengan bantalan yang memungkinkannya berputar pada kecepatan sudut berapa pun, sedangkan roda penggerak dihubungkan secara kaku ke dua setengah poros, dengan diferensial dipasang di antara dua setengah poros. Diferensial jenis ini disebut juga dengan diferensial antar roda. Kendaraan off-road penggerak multi gandar, agar setiap gandar penggerak dapat berputar pada kecepatan sudut yang berbeda dan menghilangkan tergelincirnya roda penggerak pada setiap gandar, ada pula yang dilengkapi dengan diferensial antar gandar antara kedua gandar penggerak. Perbedaan pada mobil modern biasanya dibagi menjadi dua kategori berdasarkan karakteristik kerjanya: perbedaan gigi dan perbedaan anti selip. Ketika terdapat perbedaan kecepatan antara roda penggerak kiri dan kanan, diferensial tersebut mendistribusikan lebih banyak torsi ke roda penggerak yang berputar lambat dibandingkan ke roda penggerak yang berputar cepat. Fitur pembagian torsi diferensial ini memenuhi persyaratan untuk pengendaraan normal mobil di permukaan jalan yang baik. Namun saat mobil melaju di jalan yang buruk, hal itu sangat mempengaruhi kemampuannya untuk melewatinya. Misalnya saja ketika salah satu roda penggerak sebuah mobil tersangkut di permukaan jalan yang berlumpur, padahal roda penggerak lainnya berada di permukaan jalan yang baik, namun seringkali mobil tersebut tidak dapat bergerak maju (biasa disebut dengan selip). Pada saat ini roda penggerak berputar pada permukaan jalan berlumpur, sedangkan roda pada permukaan jalan yang baik dalam keadaan diam. Hal ini disebabkan karena daya cengkeram antara roda dengan permukaan jalan pada jalan berlumpur kecil, dan permukaan jalan hanya dapat mengerahkan torsi reaksi yang kecil pada setengah poros melalui roda tersebut. Oleh karena itu, torsi yang dialokasikan pada roda ini melalui diferensial juga kecil. Walaupun daya cengkeram antara roda penggerak yang lain dengan permukaan jalan yang baik besar, namun karena sifatnya yang mendistribusikan torsi secara merata, maka roda penggerak ini hanya dapat menerima torsi yang sama dengan roda penggerak geser, sehingga tenaga penggeraknya tidak cukup. mengatasi hambatan berkendara, dan mobil tidak dapat bergerak maju, sedangkan tenaga terkuras pada roda penggerak yang meluncur. Pada titik ini, menambah throttle tidak hanya membuat mobil tidak bergerak maju, tetapi juga membuang-buang bahan bakar, mempercepat keausan komponen, dan terutama memperparah keausan ban. Solusi yang efektif adalah dengan menggali lumpur tipis di bawah roda penggerak geser atau meletakkan tanah kering, kerikil, dahan pohon, jerami, dll di bawah roda ini. Untuk meningkatkan kemampuan mobil melewati jalan yang buruk, beberapa kendaraan off-road dan mobil mewah dilengkapi dengan anti-selip differential. Ciri khas dari diferensial anti selip adalah ketika salah satu sisi roda penggerak tergelincir di jalan yang buruk, ia dapat mentransfer sebagian besar atau bahkan seluruh torsi ke roda penggerak di permukaan jalan yang baik, memanfaatkan sepenuhnya daya cengkeram penggerak tersebut. roda untuk menghasilkan tenaga penggerak yang cukup, memungkinkan mobil untuk memulai atau terus melaju dengan lancar.
Setengah poros: Setengah poros adalah poros padat yang mentransmisikan torsi antara diferensial dan roda penggerak. Ujung bagian dalamnya umumnya dihubungkan ke roda gigi setengah poros melalui spline, dan ujung luarnya dihubungkan ke hub roda.
Semi as roda yang umum digunakan pada mobil modern dibagi menjadi dua jenis berdasarkan jenis penyangganya: full floating dan semi floating.
Setengah poros yang mengambang penuh hanya menyalurkan torsi dan tidak menimbulkan reaksi atau momen lentur apa pun, sehingga banyak digunakan pada berbagai jenis mobil. Setengah poros yang mengambang penuh mudah dibongkar dan dipasang. Cukup buka baut di tepi setengah poros untuk melepasnya, dan roda serta rumah poros tetap dapat menopang mobil, sehingga memudahkan perawatan mobil.
Setengah poros semi mengambang tidak hanya mentransmisikan torsi tetapi juga menanggung semua gaya reaksi dan momen lentur. Struktur pendukungnya sederhana dan hemat biaya, sehingga banyak digunakan pada berbagai jenis mobil dengan reaksi momen lentur kecil. Namun penyangga setengah poros jenis ini sulit untuk dilepas, dan jika setengah poros patah saat mobil dioperasikan, dapat dengan mudah menyebabkan risiko roda terlepas.